Druga generacja turystycznego enduro Ducati została całkowicie przeprojektowana, wyposażona w silnik V2 i ramę monocoque. Model DesertX zaprojektowano z myślą o przygodach i eksploracji, otrzymał bardziej wydajne zawieszenie i rozwiązania, które czynią go bardziej wytrzymałym, niezawodnym i wydajnym w terenie. Kompletny i zaawansowany pakiet elektroniczny, z trybami dedykowanymi jeździe terenowej, pozwala wszystkim entuzjastom nauczyć się techniki jazdy profesjonalistów.

W najnowszym odcinku Ducati World Première 2026 producent z Borgo Panigale prezentuje drugą generację modelu DesertX – motocykla, który zapoczątkował wejście Ducati do świata wymagającej jazdy terenowej. Zrodzony z koncepcji zaprezentowanej na targach EICMA 2019, DesertX wszedł do produkcji w 2021 roku, od razu zdobywając uznanie wielu entuzjastów maxi-enduro i ekstremalnej turystyki.

DesertX powstał na podstawie licznych opinii i doświadczeń zdobytych przez lata rozwoju i rywalizacji w najtrudniejszym terenie, w tym w Erzbergrodeo, Rajdzie Albanii, Rajdzie Transanatolia i 1500-kilometrowym, pustynnym rajdzie NORRA Mexican 1000 Rally. Nowy DesertX został stworzony z myślą o dalszej poprawie wydajności w terenie bez utraty przyjemności z jazdy, typowej dla motocykli Ducati.

Rezultatem jest motocykl zaprojektowany od podstaw, o niepowtarzalnym designie, łatwy w codziennym użytkowaniu i zapewniający przyjemność z jazdy zarówno na drodze, jak i w terenie, dzięki wydajniejszemu zawieszeniu oraz nowemu, bardziej ergonomicznemu i lżejszemu zbiornikowi paliwa. Został zaprojektowany wokół nowej jednostki V2 i ramy monocoque, aby być bardziej nowoczesnym, mocniejszym i zdolnym do doskonalenia umiejętności każdego motocyklisty – od entuzjastów offroadu po profesjonalnych zawodników.

Nowy silnik Ducati V2 o pojemności 890 cm³ to najlżejszy dwucylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, jaki kiedykolwiek wyprodukowało Ducati. Dzięki unikalnemu w tym segmencie systemowi zmiennych faz rozrządu IVT zapewnia dużą moc w całym zakresie pracy i natychmiastową reakcję przy każdym otwarciu przepustnicy.

Moc 110 KM to idealna kombinacja łącząca skuteczność w terenie z przyjemnością jazdy po drogach utwardzonych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 92 Nm, a charakterystyka jest bardziej stabilna niż w poprzednim modelu: 70% wartości maksymalnej jest dostępne już przy 3000 obr./min, co zapewnia szybką reakcję i doskonałe przyspieszenie na wyjściu z zakrętów. Przełożenia specjalnie zaprojektowane dla DesertX oferują krótsze pierwsze cztery biegi, pozwalające pokonywać nawet najtrudniejsze przeszkody oraz dłuższy szósty bieg, co zmniejsza zużycie paliwa i poprawia komfort jazdy w trasie. Wreszcie, wiodące w swojej klasie okresy międzyprzeglądowe (kontrola luzu zaworowego co 45 000 km i wymiana oleju co 15 000 km lub dwa lata) obniżają koszty utrzymania i podkreślają niezawodność silnika.

Rama monocoque, unikalna w swoim segmencie i opracowana specjalnie dla DesertX, wykorzystuje silnik jako element konstrukcyjny, zapewniając maksymalną zwartość i zwiększając sztywność, co przekłada się na lepsze prowadzenie i bardziej intuicyjną jazdę. Nowe położenie airboxa zapewnia również lepszy dostęp do filtra powietrza, który można łatwo wyjąć i wyczyścić po każdej jeździe terenowej.

Solidna, tylna rama kratownicowa wyraźnie nawiązuje do tradycji stylistycznej Ducati. Została zaprojektowana tak, aby zapewnić łatwy dostęp do podzespołów silnika, ułatwiając obsługę i redukując koszty konserwacji. Z kolei aluminiowy wahacz, opracowany specjalnie dla DesertX, zapewnia niezbędną wytrzymałość, aby pokonać każdą przeszkodę.

Układ hamulcowy Brembo z zaciskami Monobloc M4.32, nowymi tarczami o średnicy 305 mm, dedykowanymi klockami i pompą osiową z przeprojektowaną dźwignią oferuje kierowcy lepszą dozowalność w terenie, zachowując jednocześnie optymalną siłę hamowania podczas jazdy po drogach. Nowy układ hamulcowy pozwala najbardziej wymagającym miłośnikom jazdy terenowej na montaż wysokiego przedniego błotnika bez konieczności stosowania dodatkowych zestawów.

Nowe podwozie gwarantuje lepsze osiągi w terenie, zachowując jednocześnie stabilność i precyzję na drodze, które uczyniły DesertX benchmarkiem w swoim segmencie. Jest łatwy w prowadzeniu dla początkujących i wydajny w rękach profesjonalistów. Nowy widelec Kayaba pracuje płynniej i lepiej amortyzuje nierówności terenu. Wyposażono go w niezależne regulacje w obu goleniach, dzięki czemu bardziej doświadczeni użytkownicy mają możliwość skuteczniej dostosować zachowanie motocykla do pokonywanych przeszkód.

Koła bezdętkowe ze szprychami o średnicy 21 cali z przodu oraz 18 cali z tyłu wyposażono w opony Pirelli Scorpion Rally STR w rozmiarach 90/90 i 150/70 – najlepszy wybór do wszechstronnego użytkowania motocykla. Użytkownicy, którzy chcą zwiększyć możliwości w terenie lub na drodze mogą wybrać alternatywne modele opon z gamy Pirelli Scorpion dzięki potrójnej homologacji DesertX.

Jak przystało na motocykl terenowy, wiele uwagi w procesie projektowania poświęcono pozycji – motocykl jest wąski między nogami, ma szeroką kierownicę, jest lekki i responsywny. Nowy trójkąt ergonomiczny został zdefiniowany poprzez przesunięcie podnóżków do tyłu oraz siedzenia i kierownicy do przodu, co przekłada się na mniej wyprostowaną pozycję siedzącą, poprawiając precyzję jazdy na szosie i kontrolę nad motocyklem w terenie.

Nowy, polimerowy zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów jest smuklejszy i lżejszy, co ułatwia poruszanie się na siedzisku, a dzięki ochronnym crash padom jest również odporny na typowe upadki przy niskiej prędkości podczas jazdy w terenie. Ponadto konstrukcja baku zapewnia niskie położenie, co obniża środek ciężkości motocykla, poprawia jego prowadzenie oraz zwrotność.

Kształt i faktura paneli bocznych zwiększa przyczepność, dzięki czemu jazda na stojąco jest łatwa i przyjemna. Przedni błotnik jest umieszczony wyżej niż w poprzednim modelu, dzięki czemu koło nie blokuje się od nagromadzonego błota podczas jazdy w trudnym terenie.

Panel sterowania ma pozycję poziomą, co umożliwia łatwy montaż instrumentów nawigacyjnych, a także zapewnia lepszą widoczność obszaru bezpośrednio przed motocyklem, co pozwala na dokładniejszą identyfikację przeszkód podczas jazdy w terenie na stojąco. Nowy DesertX ma wysokość siedziska 880 mm, którą można zmniejszyć do 840 mm poprzez zastosowanie obniżonego siedziska i zestawu zawieszenia.

DesertX jest wyposażony w najnowszej generacji pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie bezwładnościowej, opracowany specjalnie do jazdy terenowej dzięki doświadczeniu kierowców i testerów Ducati. System ten wykrywa przechyły, pochylenia i odchylenia w czasie rzeczywistym, umożliwiając szybką i precyzyjną interwencję wszystkich elementów sterujących, takich jak Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) i Engine Brake Control (EBC). Każdy z nich można regulować na wielu poziomach, co pozwala na dostosowanie konfiguracji do każdej sytuacji, poprawiając osiągi podczas jazdy sportowej, na szosie i w terenie, a także stabilność i bezpieczeństwo podczas jazdy turystycznej.

Motocykl można modyfikować w zależności od warunków i przystosować go do własnych preferencji w ramach sześciu predefiniowanych trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, a także dwa przeznaczone do jazdy terenowej: Enduro i Rally).

Wszystkie informacje są wyświetlane na nowym, bardziej wszechstronnym, 5-calowym wyświetlaczu TFT o rozdzielczości 800 x 480 pikseli i standardowo wyposażonym w dwa porty USB. Trzy tryby wyświetlania (Road, Road Pro i Rally) z automatycznym przełączaniem między trybem dziennym a nocnym, można wybrać za pomocą joysticka. Każdy tryb wyświetla najistotniejsze informacje w danym kontekście, aby zapewnić maksymalną czytelność. W trybach Road i Road Pro wyświetlacz prezentuje najważniejsze informacje dotyczące jazdy po drogach, natomiast w trybie Rally staje się narzędziem nawigacyjnym.

DesertX oferuje cztery poziomy systemu Cornering ABS. Poziomy 1 i 2 przeznaczone są do jazdy terenowej, przy czym poziom 1 przeznaczony jest dla bardziej doświadczonych motocyklistów, a poziom 2 pozwala mniej doświadczonym kierowcom zapoznać się z typowymi manewrami terenowymi, jednocześnie skracając drogę hamowania na drogach gruntowych i zapewniając stabilność oraz bezpieczeństwo. Poziomy 3 i 4 są zoptymalizowane pod kątem jazdy szosowej, a system ABS można wyłączyć całkowicie wyłącznie w trybach jazdy Enduro i Rally.

Ducati Quick Shift 2.0 sprawia, że zmiana biegów jest bardziej bezpośrednia i precyzyjna, a brak zewnętrznych czujników zmniejsza ryzyko uszkodzenia przez uderzenia, błoto i kurz. Dzięki zaawansowanej elektronice DesertX zapewnia przyjemność i bezpieczeństwo jazdy po drogach, a także dobrze radzi sobie w terenie, oferując bardziej nowoczesne wrażenia z jazdy i znacznie lepsze osiągi w porównaniu z poprzednim modelem.

Styl Ducati DesertX już na pierwszy rzut oka wyznaje zasadę „formy podążającej za funkcjonalnością”. Obniżony o 20 mm przód sprawia, że motocykl jest bardziej dynamiczny i lekki. Widok boczny i przednie reflektory na nowo interpretują koncepcje poprzedniego modelu. Rozwiązania takie jak kanały kierujące przepływ powietrza w celu poprawy komfortu termicznego oraz smuklejszy zbiornik paliwa zabezpieczony plastikowymi osłonami sprawiają, że motocykl jest lepiej przystosowany do jazdy w terenie.

Tylna część ma techniczny i minimalistyczny design, który podkreśla terenowy charakter motocykla. Pozwala na montaż akcesoriów, takich jak dodatkowy zbiornik paliwa, uchwyt dla pasażera i mocowanie kufrów bocznych, pozostawiając widoczne wszystkie najważniejsze elementy techniczne, takie jak progresywne zawieszenie.

Dla tych, którzy chcą zwiększyć wszechstronność, komfort lub osiągi terenowe DesertX, Ducati opracowało gamę akcesoriów Ducati Performance. Tylny zbiornik paliwa zwiększa całkowitą pojemność o 8 litrów i jest zaprojektowany tak, aby stanowić pierwszy punkt kontaktu, chroniąc w ten sposób najważniejsze elementy motocykla w razie upadku. Osłony chłodnicy i orurowanie sprawiają, że DesertX jest jeszcze bardziej niepokonany, a większa szyba i wzmocnione osłony dłoni poprawiają komfort i ochronę kierowcy.

Podróżnicy docenią pojemność i wytrzymałość aluminiowych kufrów, natomiast miłośnicy przygód terenowych mogą wybrać zestaw miękkich toreb, opracowany we współpracy z Mosko Moto. W kwestii elektroniki dostępne są akcesoria zaprojektowane z myślą o codziennym użytkowaniu, takie jak Ducati Multimedia System (DMS) umożliwiający połączenie Bluetooth ze smartfonem oraz nawigacja Turn-by-Turn. Miłośnicy jazdy sportowej docenią również homologowany, tytanowy tłumik z karbonową końcówką, opracowany we współpracy z firmą Termignoni.

Nowy model Ducati DesertX pojawi się w europejskich salonach sprzedaży począwszy od kwietnia 2026 roku. Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja z mocą ograniczoną do 35 kW.

#Ducati #DesertX #DucatiWorldPremiere #Ducati2026 #DWP2026