Nowe Panigale V4 podczas testów na torze Vallelunga uzyskało średni czas okrążenia krótszy o 0,4 sekundy w porównaniu z poprzednią wersją, a zmiany w układzie dolotowym, wydechowym i smarowania zwiększyły moc do 218 KM i jeszcze bardziej poprawiły osiągi przy wysokich obrotach. Zmodyfikowana rama Front Frame oraz systemy Dynamic Engine Brake i Race Brake Control pozwalają później hamować, szybciej wchodzić w zakręty i wcześniej rozpoczynać przyspieszanie na wyjściu. Panigale V4 S dołącza także do programu Ducati Factory Made, który umożliwia stworzenie indywidualnej konfiguracji motocykla już na etapie produkcji, z wybranym kolorem, malowaniem i komponentami montowanymi bezpośrednio w fabryce w Borgo Panigale.

Wybór Panigale V4 oznacza dołączenie do niemal czterdziestoletniej historii sukcesów, rozwoju i innowacji, które kształtowały świat motocykli superbike. To wyjątkowe dziedzictwo obejmuje siedem generacji sportowych Ducati, które w rękach najbardziej cenionych zawodników zapisały się w historii wyścigów motocykli produkcyjnych. Jego najnowszym rozdziałem jest historyczna dominacja Ducati w Mistrzostwach Świata Superbike w 2026 roku. Już podczas Race of Champions na WDW 2024 Ducati zaprezentowało Panigale V4, które było o pełną sekundę szybsze od poprzedniej wersji. Teraz, dwa lata po tamtej premierze, producent z Borgo Panigale przedstawia kolejny etap rozwoju modelu – Panigale V4 2027.

Pracując nad Panigale V4 2027, Ducati skoncentrowało się na każdym szczególe, który mógł poprawić osiągi motocykla, stosując podejście znane z wyścigów. Wykorzystując doświadczenia zdobyte na torach, gdzie siódma generacja superbike'a Ducati już na początku swojej kariery sięgnęła po tytuł mistrza świata oraz liczne krajowe tytuły mistrzowskie w klasyfikacjach zawodników i producentów, inżynierowie z Borgo Panigale opracowali kolejne udoskonalenia, dzięki którym Panigale V4 jest jeszcze szybsze i skuteczniejsze na torze.

Zmiany objęły silnik, aerodynamikę, podwozie i elektronikę. Wszystko to w celu zwiększenia potencjału motocykla i ułatwienia kierowcy jego pełnego wykorzystania. W rezultacie nowe Panigale V4 oferuje jeszcze lepsze osiągi, a jednocześnie pozostaje bardziej intuicyjne i przewidywalne podczas jazdy na granicy możliwości.

Silnik Desmosedici Stradale rozwija teraz 218 KM, o 2 KM więcej od poprzedniej wersji. To efekt zmian poprawiających przepływ powietrza i ograniczających straty wynikające z tarcia mechanicznego. Wydłużenie ostatniego przełożenia skrzyni biegów oraz podniesienie ogranicznika obrotów o 500 obr./min pozwalają lepiej wykorzystać moc w górnym zakresie obrotów, zwiększają prędkość maksymalną i ograniczają liczbę zmian biegów podczas okrążenia.

Jednocześnie Ducati udoskonaliło zachowanie motocykla w najbardziej wymagających fazach sportowej jazdy: podczas hamowania, wejścia w zakręt, jazdy w złożeniu i przyspieszania na wyjściu. W tym celu wprowadzono istotne zmiany w konstrukcji podwozia oraz działaniu systemów elektronicznych.

Skuteczność całego pakietu potwierdziły testy na torze Vallelunga, gdzie nowe Panigale V4 uzyskało średnio o 0,4 sekundy lepszy czas okrążenia niż poprzedni model. Wiele rozwiązań zastosowanych w Panigale V4 2027 zostało również sprawdzonych przez zawodników Ducati w warunkach wyścigowych podczas Lenovo Race of Champions.

Nowe Panigale V4 S dołącza także do programu Ducati Factory Made, oferując możliwości personalizacji niespotykane dotąd w tej klasie. Klienci mogą wybierać spośród 11 kolorów, w tym pięciu pochodzących bezpośrednio z gamy Ad Personam marki Automobili Lamborghini, dwóch nowych wzorów malowań oraz szerokiej gamy homologowanych akcesoriów montowanych już na linii produkcyjnej. Dzięki temu każdy Ducatista może stworzyć Panigale V4 dopasowane do własnych oczekiwań.

Sercem nowego Panigale V4 S pozostaje Desmosedici Stradale – jednostka napędowa stanowiąca najbardziej bezpośrednie technologiczne połączenie seryjnych superbike'ów Ducati z doświadczeniem zdobytym w MotoGP. W modelu na rok 2027 skupiono się na poprawie ogólnej sprawności silnika. Zmodyfikowano układ wydechowy, zastosowano nowy wlot powietrza o zwiększonej wydajności przepływu (+0,6% przy 300 km/h) oraz zoptymalizowano układ smarowania w celu ograniczenia strat mocy.

Wprowadzone zmiany zwiększyły moc maksymalną do 218 KM w konfiguracji homologowanej zgodnie z normą Euro 5+. Największe korzyści osiągnięto w zakresie od 12 000 do 14 000 obr./min, a przy 13 000 obr./min przyrost mocy wynosi nawet 3,5 KM. W praktyce oznacza to skuteczniejsze przyspieszanie w kluczowych momentach okrążenia, kiedy o każdej dziesiątej części sekundy decyduje możliwość mocniejszego i dłuższego wykorzystania pełnej mocy silnika.

Przy wysokich prędkościach dodatkową korzyść zapewnia nowy wlot powietrza, który przy 300 km/h pozwala uzyskać kolejne 1,3 KM.

Aby w pełni wykorzystać zwiększony potencjał silnika, Ducati wydłużyło przełożenie końcowe, zmieniając je z 16/41 na 17/42. Pozwoliło to zwiększyć prędkość maksymalną o 12 km/h. Jednocześnie ogranicznik obrotów na biegach od drugiego do piątego podniesiono do 15 000 obr./min. Dzięki temu kierowca może dłużej pozostawać na optymalnym biegu, ograniczając liczbę zmian przełożeń i koncentrując się na wyborze linii przejazdu oraz technice jazdy. Na torze Vallelunga oznacza to dwie zmiany biegów mniej na każdym okrążeniu.

Dla osób poszukujących maksymalnych osiągów na torze przygotowano również nowy, kompletny wyścigowy układ wydechowy Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Zapewnia on dodatkowe 11 KM i 7 Nm momentu obrotowego, a jednocześnie zmniejsza masę motocykla o 6,6 kg. Dzięki temu nowe Panigale jeszcze skuteczniej przyspiesza, szybciej reaguje na zmiany kierunku i oferuje osiągi bliższe maszynom wyścigowym.

Zwiększony opór aerodynamiczny wynikający z zastosowania nowego wlotu powietrza zrównoważono zmodyfikowanym profilem skrzydeł aerodynamicznych, wyposażonych w większe i bardziej efektywne płyty końcowe.

W przypadku motocykla, który już wyznacza standardy w swojej klasie, największe postępy można osiągnąć poprzez dopracowanie równowagi całej konstrukcji. Dlatego inżynierowie Ducati skupili się na zdolności podwozia nowego Panigale V4 S do maksymalnego wykorzystania przyczepności opon przy ekstremalnych kątach złożenia.

Najważniejsza zmiana dotyczy ramy głównej, której sztywność poprzeczną zmniejszono o 12%. Dzięki temu przednia opona skuteczniej utrzymuje kontakt z nawierzchnią przy dużym złożeniu. Kierowca zyskuje lepszą przyczepność przedniego koła, bardziej precyzyjne wyczucie motocykla podczas wejścia w zakręt oraz większą swobodę w zacieśnianiu toru jazdy w kierunku jego wierzchołka. Pozwala to utrzymywać wyższą prędkość w zakręcie i wcześniej otwierać przepustnicę na wyjściu.

Nowe przełożenie końcowe wpływa również na właściwości jezdne motocykla. Zmniejszenie rozstawu osi o 8 mm sprawia, że Panigale V4 S jeszcze szybciej reaguje na zmianę kierunku. Przekłada się to na większą zwrotność w sekwencjach zakrętów, ułatwia prowadzenie i ogranicza wysiłek fizyczny kierowcy.

Wersja V4 S otrzymała także nową, regulowaną kierownicę typu clip-on, opracowaną z myślą o jeździe torowej. Możliwość podniesienia jej o 10 mm pozwala kierowcy przyjąć wyższą pozycję, zgodną z kierunkiem rozwoju ergonomii motocykli MotoGP w ostatnich latach. Zapewnia to korzystniejszą dźwignię podczas operowania kierownicą, lepszą kontrolę nad motocyklem oraz mniejsze zmęczenie przy szybkich zmianach kierunku i długim, intensywnym hamowaniu.

Pakiet elektroniki nowego Panigale V4 S stanowi kolejny krok w przenoszeniu technologii wyścigowych do motocykli seryjnych. Nowe strategie działania systemów wspomagających pozwalają kierowcom korzystać z technik jazdy i doświadczać wrażeń coraz bliższych tym, które towarzyszą fabrycznym zawodnikom Ducati w MotoGP i Superbike.

Najważniejszą nowością jest system Dynamic Engine Brake, który zastępuje dotychczasowy Engine Brake Control. Wykorzystuje on algorytm Ducati Vehicle Observer (DVO) do regulowania siły hamowania silnikiem na podstawie rzeczywistego obciążenia tylnej opony. Dzięki temu zachowanie motocykla podczas wejścia w zakręt jest bardziej przewidywalne, poprawia się stabilność przy hamowaniu w złożeniu, a kierowca zyskuje większą pewność podczas jazdy na granicy przyczepności.

Obok Dynamic Engine Brake debiutuje Race Brake Control, rozwiązanie wywodzące się z doświadczeń zdobytych podczas opracowywania najbardziej ekskluzywnych modeli Ducati. System zwiększa udział tylnego hamulca w procesie wytracania prędkości, umożliwiając skuteczniejsze wykorzystanie dostępnej przyczepności.

Współpraca Dynamic Engine Brake i Race Brake Control pozwala wykorzystać potencjał hamowania tylnym kołem w sposób dotychczas zarezerwowany przede wszystkim dla profesjonalnych zawodników. Kierowca może opóźnić moment rozpoczęcia hamowania, utrzymać wyższą prędkość przy wejściu w zakręt i wybrać ciaśniejszą, bardziej efektywną linię przejazdu. Efektem jest poprawa czasów okrążeń, a jednocześnie większe poczucie kontroli i pewności, dostępne dla szerszego grona motocyklistów.

Po raz pierwszy Panigale, w wersji V4 S, dołącza do programu Ducati Factory Made, który rozszerza możliwości indywidualnej konfiguracji motocykla już na etapie produkcji.

Klienci mogą wybierać spośród 11 wariantów kolorystycznych, w tym pięciu pochodzących z katalogu Ad Personam marki Automobili Lamborghini, a także malowań Corse i Performance. Oferta obejmuje również homologowane komponenty montowane bezpośrednio w fabryce, takie jak pakiety przedniego układu hamulcowego Front Brake PRO i PRO+, suche sprzęgło STM czy regulowane podnóżki.

Dzięki temu klient otrzymuje motocykl skonfigurowany zgodnie ze swoimi preferencjami, bez konieczności późniejszego montażu dodatkowego wyposażenia. Wszystkie elementy są fabrycznie zintegrowane i sprawdzone przez Ducati, z zachowaniem jakości oraz autentyczności charakterystycznych dla produkcji w Borgo Panigale.

#Ducati #PanigaleV4 #PanigaleV4S