Dziesięć znaczących momentów w historii Ducati stało się inspiracją dla dziesięciu wyjątkowych motocykli, wyprodukowanych w numerowanej serii ograniczonej do zaledwie stu egzemplarzy każdego modelu. Wszystkie motocykle wyposażone są w unikalne elementy, które w połączeniu z wyjątkową kolorystyką sprawiają, że stają się one jedynymi w swoim rodzaju ikonami. 

Tor Mugello, na którym motocykle Desmosedici MotoGP zapisały wiele niezapomnianych kart w historii wyścigowej Ducati, stanowi scenerię prezentacji kolekcji Collezione 100. Dziesięć wersji kolorystycznych, dziesięć numerowanych edycji, z których każda jest ściśle limitowana do zaledwie 100 egzemplarzy. Prawdziwe współczesne ikony stworzone z okazji Stulecia producenta z Borgo Panigale.

Każdy model wyróżnia się wyjątkową specyfikacją: malowaniem inspirowanym kultowym motocyklem z historii Ducati, siedzeniami z Alcantary lub skóry z haftowanym logo Ducati 100 oraz ekskluzywnymi detalami technicznymi, takimi jak zaciski hamulcowe w kolorze Centenario Bronze. Ten kolor jest zarezerwowany wyłącznie dla tej kolekcji i został zastosowany również na korku wlewu paliwa oraz tabliczce z numerem modelu, nitowanej do główki ramy lub frezowanych półek zawieszenia. Różne komponenty mechaniczne każdego motocykla otrzymały unikalną kolorystykę, harmonizującą z historycznym malowaniem. Suche sprzęgło, po raz pierwszy zastosowane w modelach V2*, dopełnia autentycznego charakteru tej historycznej kolekcji.

Każdy motocykl dostarczany jest z dedykowanym stojakiem pod tylne koło wykończonym w kolorach odpowiadających malowaniu, pokrowcem na motocykl oraz certyfikatem autentyczności. Oczywiście, jak przystało na kolekcjonerskie motocykle Ducati, samo uruchomienie maszyny staje się wyjątkowym doświadczeniem dzięki specjalnej ceremonii startowej wyświetlanej na ekranie po uruchomieniu zapłonu. Każdy właściciel motocykla z kolekcji Collezione 100 może również uzupełnić swój wygląd o limitowany kask i kurtkę techniczną, których kolorystyka nawiązuje do motocykla.*

Collezione 100 stanowi kolejny pomost między Ducati a światem sztuki. Do projektu dołączył Ugo Nespolo, jedna z najważniejszych postaci włoskiej sztuki końca XX wieku i zarazem wielki entuzjasta Ducati. Każdemu modelowi z kolekcji towarzyszyć będzie para numerowanych grafik artystycznych, oznaczonych tym samym numerem seryjnym co motocykl i podpisanych osobiście przez Nespolo. Artysta zinterpretował każdy model Collezione 100 oraz historyczny motocykl, który zainspirował jego malowanie, w swoim niepowtarzalnym, kolorowym i dynamicznym stylu.

Efektem jest kolekcja prawdziwych perełek: unikalnych i pełnych osobowości. 

Prezentacja odbyła się na legendarnej prostej toru wyścigowego w Toskanii, gdzie po raz pierwszy w historii MotoGP Ducati zorganizowało prawdziwy wernisaż. Powstała wyjątkowa ścieżka galerii sztuki, w której dzieła Ugo Nespolo witały gości i prowadziły ich przez ekspozycję zakończoną odsłonięciem dziesięciu motocykli Collezione 100.

Podczas wydarzenia Marc Márquez oraz Francesco Bagnaia zaprezentowali motocykle zespołu Lenovo Team w specjalnym malowaniu przygotowanym na wyścig na torze Mugello. Projekt łączy historyczne logotypy Ducati z dynamicznymi, geometrycznymi wzorami, integrując dziesięć grafik z motocykli 100 Collection na owiewkach. Detale upamiętniające stulecie marki oraz daty 1926-2026 wykończono brokatowym efektem, nawiązującym do historycznego modelu 750 Imola Desmo, natomiast nowoczesna grafika przedniej owiewki kontrastuje z owalną tablicą numerową i czcionką w stylu vintage.

Kilku partnerów Ducati stworzyło również produkty inspirowane stuleciem producenta z Borgo Panigale. Kolekcja stała się inspiracją dla serii czterech plecaków marki Piquadro, zaprezentowanych podczas wydarzenia. Z kolei Carrera, oficjalny sponsor zespołu Ducati Lenovo, przedstawiła okulary Anniversary Edition wyprodukowane w numerowanej serii limitowanej do 1000 egzemplarzy.

Kolejną okazją dla publiczności do zobaczenia Collezione 100 na żywo będzie wydarzenie World Ducati Week, gdzie motocykle zostaną wystawione w specjalnej strefie dla wszystkich Ducatisti w dniach 3, 4 i 5 lipca. Następnie dziesięć motocykli wyruszy w trasę, która doprowadzi je do Goodwood Festival of Speed – światowej klasy wydarzenia i obowiązkowego punktu dla miłośników samochodów oraz motocykli. Na koniec kolekcja będzie dumnie prezentowana w różnych muzeach regionu.

Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo – 1972)

Malowanie modelu Ducati Panigale V4 S 100 inspirowane jest grafiką motocykla, który zwyciężył w pierwszej edycji wyścigu Imola 200 Miles w 1972 roku za sprawą Paula Smarta i Bruno Spaggiariego.

Model 750 Imola Desmo został opracowany na bazie 750 GT, czyli pierwszego dwucylindrowego motocykla drogowego Ducati. Konstrukcja wykorzystywała mechaniczną bazę 750 GT, lecz została wyposażona w desmodromiczny układ rozrządu, którego GT nie posiadał, a także w nadwozie pochodzące z wyścigowego modelu 500 GP, stworzonego do rywalizacji w klasie królewskiej. Charakterystyczny „brokatowy” srebrny kolor, nawiązujący do popularnej w tamtych latach estetyki science fiction, był wcześniej stosowany przez Ducati w jednocylindrowych modelach 250 i 350 Desmo, później trafił do 500 GP, a następnie do 750 Imola Desmo.

Zwycięstwo w Imoli było nieoczekiwanym, ale triumfalnym momentem dla producenta z Borgo Panigale, który pokonał Giacoma Agostiniego i jego MV Agustę. Sukces Paula Smarta i Bruno Spaggiariego odbił się szerokim echem i przyniósł Ducati ogromną popularność. W efekcie, odpowiadając na zainteresowanie klientów, już rok później, w 1973 roku, powstał model 750 Supersport Desmo – pierwszy drogowy motocykl Ducati z dwucylindrowym silnikiem i desmodromicznym rozrządem.

Panigale V4 S 100 wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100, skrzydłami aerodynamicznymi, błotnikami oraz osłonami silnika i układu wydechowego wykonanymi z wysokiej klasy włókna węglowego. Motocykl posiada również tabliczkę z nazwą i numerem seryjnym w kolorze Centenary Bronze, nitowaną do frezowanej półki zawieszenia. Suche sprzęgło oraz tytanowo-karbonowy układ wydechowy Akrapovič nadają modelowi Panigale V4 S 100 wyjątkowe brzmienie.

Wyposażenie standardowe obejmuje zestaw do demontażu lusterek i tablicy rejestracyjnej, otwartą osłonę sprzęgła oraz frezowany aluminiowy korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze – wszystkie elementy zaprojektowano z myślą o użytkowaniu torowym. Panigale V4 S 100 dostarczany jest w ekskluzywnej, wykonanej na zamówienie, drewnianej skrzyni transportowej.

Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo – 1975)

Malowanie modelu Ducati Panigale V2 S 100 inspirowane jest grafiką motocykla 750 Super Sport Desmo, którym Franco Uncini zdobył tytuł Mistrza Włoch w sezonie 1975. Motocykl był obsługiwany przez zespół założony przez Bruno Spaggiariego.

Pod koniec 1973 roku Ducati zdecydowało się powierzyć prowadzenie zespołu Brunowi Spaggiariemu, byłemu zawodnikowi i założycielowi własnej ekipy wyścigowej. Producent z Borgo Panigale wspierał jego zespół w rywalizacji we włoskich mistrzostwach motocykli produkcyjnych przy użyciu potężnego modelu 750 Super Sport Desmo, który cieszył się ogromnym uznaniem wśród wymagających entuzjastów motocykli.

Żółte malowanie nawiązywało do drogowych modeli 750 Sport i zostało połączone z detalami w charakterystycznym brązowo-bordowym kolorze, używanym w tamtym okresie w silnikach marynistycznych produkowanych w fabryce w Borgo Panigale.

Panigale V2 S 100 wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100, amortyzatorem skrętu oraz tabliczką z nazwą i numerem seryjnym w kolorze Centenary Bronze, nitowaną do frezowanej górnej półki zawieszenia.

Ponadto ten model Panigale V2 jest pierwszym motocyklem z nowej rodziny Ducati V2 wyposażonym w suche sprzęgło, opracowane specjalnie dla tej wersji, co pozwoliło zachować wyjątkowo kompaktową konstrukcję silnika. Wyposażenie standardowe obejmuje również zestaw do demontażu lusterek i tablicy rejestracyjnej, otwartą osłonę sprzęgła oraz frezowany aluminiowy korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze – wszystkie elementy zostały zaprojektowane z myślą o użytkowaniu torowym.

Streetfighter V4 S 100 (900 Sport Desmo Darmah – 1979)

Malowanie modelu Ducati Streetfighter V4 S 100 inspirowane jest grafiką motocykla 900 Sport Desmo Darmah z 1979 roku.

W latach 70. i 80. czarno-złote malowania były niezwykle modne w świecie motorsportu i Ducati nie było wyjątkiem. To właśnie tę kolorystykę zastosowano w modelu 900 Sport Desmo Darmah – motocyklu, który można uznać za Streetfightera wyprzedzającego swoją epokę.

We Włoszech tamtych lat panowała również silna fascynacja egzotycznymi krajami, co w Borgo Panigale przełożyło się na całkowicie fikcyjne nazwy, takie jak „Darmah”, oraz charakterystyczne detale stylistyczne, między innymi głowę tygrysa umieszczoną na bocznych panelach modelu 900 Sport Desmo Darmah. Ten motyw stał się bardzo charakterystycznym elementem graficznym i został również wykorzystany pod tylną częścią nadwozia Streetfightera V4 Collezione 100, a także na dopasowanym kasku i kurtce.

Streetfighter V4 S 100 wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100, tylnym błotnikiem, osłoną silnika oraz układem wydechowym wykonanymi z wysokiej klasy włókna węglowego, suchym sprzęgłem oraz tabliczką z nazwą i numerem seryjnym w charakterystycznym kolorze Centenary Bronze, umieszczoną na frezowanej aluminiowej półce zawieszenia.

Wyposażenie standardowe obejmuje zestaw do demontażu lusterek i tablicy rejestracyjnej, otwartą osłonę sprzęgła oraz frezowany aluminiowy korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze – wszystkie elementy zaprojektowano z myślą o użytkowaniu torowym. Streetfighter V4 S 100 dostarczany jest w ekskluzywnej, wykonanej na zamówienie drewnianej skrzyni transportowej.

Monster 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)

Trójkolorowe malowanie modelu Ducati Monster 100 inspirowane jest grafiką motocykla Monster S4Rs Tricolore z 2008 roku.

Model Monster S4Rs Tricolore stanowił w praktyce swego rodzaju edycję finałową pierwszej generacji Monstera – motocykla produkowanego przez Ducati od 5 marca 1993 roku aż do 2008 roku. Był to jeden z najbardziej rozpoznawalnych i ikonicznych modeli nie tylko dla producenta z Borgo Panigale, ale również dla całego świata motocykli.

Monster 100 wyróżnia się suchym sprzęgłem, do którego dołączono karbonową osłonę znajdującą się w zestawie, a także siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100. Motocykl wyposażono również w owiewkę oraz osłonę tylnej części siedzenie, która nadaje mu wygląd jednoosobowej maszyny sportowej.

Tabliczka w kolorze Centenary Bronze z nazwą i numerem seryjnym modelu została umieszczona na półce kierownicy. Ten sam kolor zastosowano również na pierścieniu korka zbiornika paliwa oraz zaciskach hamulcowych, podobnie jak we wszystkich motocyklach Collezione 100.

XDiavel V4 100 (750 Super Sport “California Hot Rod” – 1977)

Malowanie modelu Ducati XDiavel V4 100 inspirowane jest grafiką wyjątkowego modelu 750 Super Sport o nazwie „California Hot Rod” – motocykla, na którym Cook Neilson przeszedł do historii Ducati, zwyciężając w wyścigu Daytona w 1977 roku.

Wydarzenie miało ogromne znaczenie, ponieważ był to pierwszy raz, gdy włoski motocykl wygrał w Stanach Zjednoczonych wyścig maszyn wywodzących się z modeli produkcyjnych. Triumf ten znacząco zwiększył popularność i sprzedaż Ducati na rynku amerykańskim.

W połowie lat 70. obecność Ducati w Stanach Zjednoczonych ograniczała się praktycznie do jednego modelu – Scramblera, lekkiego motocykla o terenowym charakterze importowanego przez braci Berliner. Sytuacja zmieniła się jednak diametralnie w 1977 roku dzięki pamiętnemu zwycięstwu Cooka Neilsona na owalnym torze w Daytona International Speedway.

XDiavel V4 100 wyróżnia się nawet na tle całej kolekcji na Stulecie Ducati dzięki skórzanemu siedzeniu z haftowanym logo Ducati 100 oraz detalami podkreślającymi najwyższą jakość wykonania jak tabliczka z nazwą i numerem seryjnym modelu w wykończeniu Centenary Bronze. Suche sprzęgło dodatkowo wzmacnia wyjątkowy charakter jazdy. Wyposażenie standardowe obejmuje skórzane siedzenie pasażera, pierścień korka zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze oraz otwartą osłonę sprzęgła, która nie jest homologowana do użytku drogowego. Ducati XDiavel V4 100 dostarczany jest w ekskluzywnej, wykonanej na zamówienie drewnianej skrzyni transportowej.

Diavel V4 RS 100 (900 Replica – 1979)

Malowanie modelu Ducati Diavel V4 RS 100 inspirowane jest grafiką drogowego modelu 900 Replica z 1979 roku, jednego z najbardziej ikonicznych motocykli w historii Ducati.

Po spektakularnym zwycięstwie Ducati w wyścigu Isle of Man TT w 1978 roku producent z Borgo Panigale rozpoczął produkcję serii motocykli nawiązujących stylistycznie do modelu 900, który triumfował na wyspie Man. W ten sposób powstał model 900 Replica, czyli pierwsza drogowa replika wyścigowego motocykla Ducati, która natychmiast stała się jednym z najbardziej pożądanych modeli wśród fanów marki.

Charakterystyczne zielono-czerwone malowanie z białymi pasami, odzwierciedlające kolorystykę zwycięskiego motocykla z Tourist Trophy, stanowiło również pierwszy przykład stylistyki inspirowanej włoskimi barwami narodowymi – motywu, który Ducati wykorzystywało później w swoich najbardziej sportowych i ekskluzywnych modelach. Model 900 Replica był jednym z największych sukcesów Ducati i pozostawał w produkcji przez pięć lat, aż do zakończenia produkcji pod koniec 1984 roku.

Diavel V4 RS 100 bazuje na modelu Diavel V4 RS, który wyposażony jest w silnik Desmosedici Stradale. Motocykl wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100, tabliczką zawierającą nazwę i numer seryjny modelu w wykończeniu Centenary Bronze oraz pierścieniem korka zbiornika paliwa utrzymanym w tej samej stylistyce premium. Wyposażenie standardowe obejmuje siedzenie pasażera wykończone Alcantarą, frezowany z litego aluminium korek zbiornika paliwa oraz otwartą osłonę sprzęgła, przy czym ten ostatni element nie jest dopuszczony do użytku na drogach publicznych.

Diavel V4 RS 100 dostarczany jest w ekskluzywnej, wykonanej na zamówienie drewnianej skrzyni transportowej.

Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah – 1979)

Malowanie modelu Ducati Multistrada V4 RS 100 inspirowane jest grafiką modelu 500 SL Pantah z 1979 roku – okresu, w którym Ducati wprowadzało istotne innowacje techniczne mające unowocześnić motocykle produkowane w Borgo Panigale.

Jednym z nowych modeli zaprezentowanych w tamtym roku był właśnie 500 SL Pantah, czyli pierwszy motocykl Ducati wyposażony w kratownicową ramę, choć znacząco różniącą się od konstrukcji, która przez niemal pięćdziesiąt lat stała się znakiem rozpoznawczym marki. Model otrzymał również silnik Pantah, w którym zrezygnowano z przekładni stożkowej stosowanej od czasów modelu Gran Sport Marianna z 1955 roku.

Motocykl, wyróżniający się typową dla początku lat 80. kanciastą stylistyką oraz malowaniem z logo zaprojektowanym dla Ducati przez Giorgetto Giugiaroego, został doceniony za łatwość prowadzenia i niską masę. Multistrada V4 RS 100 została opracowana na bazie topowej Multistrady V4 RS wyposażonej w silnik Desmosedici Stradale, więc na owiewce umieszczono również logo Desmo.

Multistrada V4 RS 100 wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100 oraz tabliczką z nazwą i numerem seryjnym modelu w kolorze Centenary Bronze. W wyposażeniu standardowym znajdują się również korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze oraz karbonowa, otwarta osłona sprzęgła – oba elementy nie są homologowane do użytku drogowego.

Multistrada V4 RS 100 dostarczana jest w ekskluzywnej, wykonanej na zamówienie drewnianej skrzyni transportowej.

Scrambler 100 (250 Scrambler – 1962)

Malowanie modelu Ducati Scrambler 100 inspirowane jest grafiką modelu 250 Scrambler z 1962 roku, czyli pierwszej wersji Scramblera Ducati, produkowanej wyłącznie na rynek amerykański.

Historia Scramblera jest ściśle związana z postacią pierwszego amerykańskiego importera marki, Joe Berlinera, który mocno naciskał na stworzenie nowego modelu przeznaczonego do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. W tamtym czasie Ducati cieszyło się rozgłosem dzięki podróży dookoła świata odbytej w 1957 roku przez Giorgio Monettiego i Leopoldo Tartariniego. Sukces medialny tej wyprawy dotarł również do Ameryki, zwiększając rozpoznawalność marki z Bolonii, która wcześniej była tam praktycznie nieznana. Berliner oczekiwał od Ducati motocykla terenowego przeznaczonego do jazdy po dirt trackach – koncepcji, której wcześniej w Borgo Panigale w ogóle nie brano pod uwagę. Pomysł ten został jednak zrealizowany właśnie wraz z premierą modelu 250 Scrambler w 1962 roku.

Bazą techniczną Scramblera 100 jest model Scrambler Nightshift, wzbogacony o siedzenie z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100 oraz tabliczkę w wykończeniu Centenary Bronze z nazwą i numerem seryjnym modelu, nitowaną do frezowanych półki kierownicy.

W wyposażeniu znalazł się również frezowany korek zbiornika paliwa z pierścieniem w kolorze Centenary Bronze.

Hypermotard V2 SP 100 (860 “24 Horas de Montjuïc” – 1975)

Malowanie modelu Ducati Hypermotard V2 SP 100 inspirowane jest motocyklem Ducati 860 „24 Horas de Montjuïc”.

Po zwycięstwie w wyścigu Imola 200 w 1972 roku kierownictwo Ducati uznało, że najlepszą drogą do odbudowy popularności marki będzie rywalizacja motocykli wywodzących się z modeli produkcyjnych, szczególnie w wyścigach długodystansowych. W tym celu Ducati potrzebowało rozszerzyć gamę swoich dwucylindrowych motocykli o jednostkę o większej pojemności niż klasyczne 750 cm³ – silnik zdolny wytrzymać ogromne obciążenia wyścigów endurance, takich jak Bol d'Or czy 24 Horas de Montjuïc, w których producent z Borgo Panigale odnosił liczne sukcesy.

Ducati 860 zadebiutowało zwycięstwem już w 1973 roku jako prototyp Ducati 860 Desmo, który później przekształcił się w drogowy model Ducati 900 Super Sport. W 1975 roku Salvador Cañellas oraz Benjamín Grau, zwycięzcy katalońskiego wyścigu z 1973 roku na bolońskim twinie, ponownie triumfowali w 24 Horas de Montjuïc, tym razem w charakterystycznych jaskrawych barwach zespołu NCR prowadzonego przez Nepotiego i Caracchiego.

Hypermotard V2 SP 100 bazuje na wersji SP wyposażonej w zawieszenie Öhlins oraz kute felgi. Model wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100 oraz tabliczką z nazwą i numerem seryjnym modelu w wykończeniu Centenary Bronze.

Hypermotard V2 Collezione 100 został wyposażony w suche sprzęgło. Wyposażenie standardowe obejmuje korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze oraz karbonową otwartą osłonę sprzęgła – oba elementy nie są homologowane do użytku drogowego.

DesertX 100 (Pantah “Ice” – 1981)

Malowanie modelu Ducati DesertX 100 inspirowane jest grafiką modelu Pantah „Ice” z 1981 roku, jednego z najbardziej nietypowych przykładów product placementu w historii Ducati.

Pantah „Ice” był w rzeczywistości zmodyfikowanym modelem Pantah 500, wyposażonym w nietypowe opony z kolcami oraz pozbawionym układu hamulcowego, dzięki czemu motocykl mógł być wykorzystywany do jazdy po lodowych torach.

W tamtym okresie Ducati znajdowało się pod kontrolą państwowych holdingów, które zarządzały również producentami samochodów, takimi jak Alfa Romeo. Na początku lat 80. organizacja EFIM, kontrolująca zarówno Ducati, jak i Alfa Romeo, stworzyła mistrzostwa dla samochodów Alfasud rozgrywane na lodowych trasach w Alpach. Wyścigi odbywały się w dwóch przejazdach, a podczas przerwy między nimi widowiskowe pokazy dla publiczności zapewniały kolorowe motocykle Pantah „Ice”. Maszyny te powstawały w różnych wersjach kolorystycznych. Malowanie wybrane dla DesertX 100, żółte z niebieskimi pasami, pochodzi z egzemplarza, który jeszcze kilka lat temu znajdował się w kolekcji Ducati Museum.

DesertX 100 wyróżnia się siedzeniem z Alcantary z haftowanym logo Ducati 100 oraz tabliczką z nazwą i numerem seryjnym modelu w kolorze Centenary Bronze.

Wysoki przedni błotnik oraz aluminiowa osłona chłodnicy dodatkowo podkreślają terenowy charakter motocykla. Wyposażenie standardowe obejmuje korek zbiornika paliwa w kolorze Centenary Bronze oraz kratkę reflektora – oba elementy niehomologowane do użytku drogowego.

* Nie dotyczy modeli DesertX 100 i Scrambler 100 

#Ducati #Collezione100